一、項目(mu)具備的(de)功(gong)能

本實訓室為智能交通技術運用專業設備級實訓室，可以覆蓋本專業核心課程，如交通信息采集、交通信號控制以及智能交通監控，建成后將具備以下功能：
（一）智能交通監控系統集成應用功能
采用數字化和網絡化技術對監控的圖像信號進行采集、傳輸和存儲，通過插件式的設備配置，能從小到大的完成智能監控系統的各項教學任務。從“視頻信號前端采集→視頻信號傳輸→視頻信號控制與存儲→視頻信號二次開發”這四個環節進行教學，能夠完成高清液晶拼接大屏、大屏VGA和AV矩陣、網絡高清球機、模擬攝像機、高速模擬球機、全方位云臺、視頻分配器、視頻矩陣、硬盤錄像機、液晶監視器、視頻傳輸設備如視頻光端機、光纖收發器、數字化圖像監控、系統故障與處理實訓及認識和動手操作實訓。
通過對5套交通視頻監控研發實訓平臺進行設置并聯網，自動對各類視頻監控行為進行判斷，對于出現的各種異常情況，產生提示信號，達到交通監控系統集成的教學任務。交通視頻監控研發實訓平臺能夠通過插件式的設備，完成交通監控中站級、中心級的監控工作任務，同時能夠完成各類設備逐個的安裝與調試，維護任務，完成設備操作工考試中技能要求的各項考點。5套交通視頻監控研發實訓平臺可以由少到多進行通信集成，在系統從小到大的集成過程中能深刻的體會到交通監控系統集成過程中通信系統的各項工作和任務，達到交通監控系統聯網各類設備的連接和通信的教學功能。
（二）智能交通信號控制系統操作功能
1) 工業級智能交通信號控制機、可移動式交通信號燈均安裝在可移動支架上，可以方便地攜帶到校園交叉口上進行安裝，實現道路交叉口的交通信號控制；并可通過在路面上安裝的便攜式地磁交通流分析儀檢測到的實時交通數據進行自動配時控制。同時實訓室內可以通過無線網絡（或有線網絡）對路口的交通信號機進行參數設置和狀態監控；
2) 提供交通信號機的控制原理及使用方法、控制方式優缺點比較；
3) 提供工業級智能交通信號控制機的電子元器件說明及它們的設計連接電路、驅動程序設計；
4) 提供工業級智能交通信號控制機的接口協議和源代碼，可進行二次開發；
5) 提供工業級智能交通信號控制機的輸入接口，包括直接與各個交通檢測器或交通指揮中心相連，可以通過人工模擬輸入交通流參數；
6) 可以人工修改交通信號機的信號配時計算過程；
7) 設備報警顯示和設備狀態監視，發現異常信號機的狀態，通過手動調節或聯網調節，使信號機恢復到正常運行狀態中，提高學生的實操和解決問題的能力；
8) 流量顯示和流量采集，智能交通信號機與其他子系統信息共享，流量采集子系統通及的流量上傳至信號機，信號機通過自適應改變信號配時，實現信號優化；
9) 提供齊備的交通信號控制系統的工程建設資料，包括設備工作原理、設備選型、設備工程施工規范、設備驗收規范、設備應用案例等，這些資料包括了文本文檔、設計圖紙、照片和視頻。
（三）便攜式交通信息采集系統操作功能
1) 便攜式交通信息采集系統可在實訓室內沙盤上實現交通流參數的采集，包括交通流量、車速、車頭數據等，并根據實際的情況進行數據統計分析，檢測數據可供交通信號控制系統、多功能電子警察系統和交通信息發布系統使用；
2) 便攜式交通信息采集系統可以方便地攜帶到校園道路上進行安裝和檢測，做為其他子系統的數據輸入，并可以把檢測數據通過校園無線網絡（或有線網絡）傳輸到實驗室交通指揮中心，供系統集成用途；
3) 提供各個交通傳感器與交通信號控制機、電子警察系統、交通控制中心之間數據交互接口，可以讀取原始采集信號，也可以獲取交通流參數，以標準交通流數據格式存儲在數據庫；
4) 可以獲取各個交通檢測器采集的原始信號，比較交通檢測器在不同復雜交通環境下的信號差異，如：車型、天氣等，可視化信號特征并提取，對其轉換后生成相應的交通流參數；
5) 提供各個交通傳感器與信號機、控制中心的物理連接方式（有線和無線兩種方式），提供獨立的安全接插件，便于學生多次使用以及后期維修管理；
6) 提供齊備(bei)的交通流檢測系統的工(gong)程(cheng)建設資(zi)料，包括設備(bei)工(gong)作原(yuan)理、設備(bei)選型、設備(bei)工(gong)程(cheng)施工(gong)規(gui)范、設備(bei)驗收規(gui)范、設備(bei)應用案例等，這些資(zi)料包括了文本(ben)文檔、設計(ji)圖紙、照片(pian)和視頻。

二、項(xiang)目的整體規劃

1、場地配置及設備預(yu)算

智能交通機電設備實訓室考慮智能交通技術運用專業年招生量90人左右，場地*多擺放8臺監控集成平臺，本次計劃配備六套固定操作的智能交通監控集成平臺，分時操作；余出空間配備交通信號控制設備及信號燈，綜合考慮設備的實用性和展示性，計劃配備1套信號燈實物設備，2套信號燈板；*后結合專業交通信息采集需求，計劃配備6套便攜式交通信息采集系統，使用時攜帶至外場，閑時存放于實訓室貨柜。以上設備的具體清單下表所示具體的參數見附錄。
表1 智能交通機電設(she)備(bei)實訓室(shi)設(she)備(bei)清單

設備	數量	規格
交通視頻監控研發(fa)實訓平臺	8	套
智(zhi)能交通(tong)信號路口控制系統	1	套
智(zhi)能交通信號協調控制一體化系(xi)統	6	套
便(bian)攜式視頻交通數(shu)據采集系統	10	套
實訓(xun)室裝修(xiu)（含(han)編寫設備的存(cun)儲貨柜）

2、實(shi)訓項目及教學(xue)計劃

本實訓室可以提供的實訓項目如下：
(一) 智能交通系統認知
1) 智能交通系統概念；
2) 智能交通系統作用；
3) 智能交通系統研究內容；
4) 智能交通系統的組成；
5) 智能交通系統的技術發展狀況；
6) 智能交通系統的各個子系統學習。
(二) 智能交通信號控制系統實訓
1) 智能交通信號控制系統的工作原理和工作內容；
2) 智能交通信號控制系統的設備連接；
3) 智能交通信號控制系統的配時方案設計；
4) 智能交通信號控制系統與其他智能交通系統的連接。
5) 交通信號控制系統常見故障認知；交通信號控制系統常見故障維護實驗
(三) 交通信息采集系統實訓
1) 交通信息采集系統的工作原理和工作內容；
2) 交通信息采集系統的設備連接；
3) 交通信息采集系統的方案設計；
4) 基于視頻的交通信息采集及處理實訓；
5) 交通信息采集系統與其他智能交通系統的連接。
(四) 交通調查實訓
1) 交通量調查實訓；
2) 車速調查實訓；
3) 交通密度調查實訓；
4) 行車延誤調查實訓；
5) 通行能力調查實訓；
6) 公共交通調查實訓；
7) 行程時間調查實訓。

附錄

一(yi)、交通視頻監控研(yan)發實訓平臺 

交通視頻監控系統從技術角度出發，可以劃分為第一代的模擬視頻監控系統（CCTV），第二代的基于“PC+多媒體卡”數字視頻監控系統（DVR），第三代的完全基于IP網絡視頻監控系統（IPVS），第四代的是目前正在快速發展的基于移動互聯、云計算、云存儲等新技術的視頻監控系統。
每套交通視頻監控研發實驗平臺設備包括了：一套交通視頻監控操作臺、一套網絡高清球機、一套高速模擬球機、一套模擬攝像機、一套網絡高清攝像機、一套互聯網云存儲攝像機、一套全方位云臺、一套視頻分配器、一套視頻矩陣、一套硬盤錄像機、一套液晶監視器、一對視頻光端機、一對光纖收發器、一個網絡交換機、一套交通視頻處理主機、一套交通視頻開發分析軟件、一套視頻開發工具箱和線纜跳線。
l 交通視頻監控操作臺
長≥1.8米，寬≥0.7米，高≥1.8米，可容納8個學生實驗；交通視頻監控操作臺分為設備裝配區、集成接線區和操作區；操作臺臺面板和框架采用2mm優質電鍍鋅板，側板、柜門等部分采用1~2mm的優質電鍍鋅板制作，達到IP23防護等級；表面處理：零件經過脫脂、酸洗、防銹磷化后，靜電噴塑處理；操作臺背面配置二三插座電源；操作臺底部由多層、多抽屜柜組成，臺面進行設備組裝、維修等工作，獨立可控電源；設備統一掛載插件式安裝，所有數據線、電源線等預留，方便單件與集成課程的教學；模塊化設計，多種附件可視需要任意組合，且具有互換性；臺面具有防靜電、防火、耐磨。
l 網絡高清球機
國內知名廠家產品；圖像傳感器：1/3" CMOS；有效像素：200萬像素；彩色：0.02Lux；黑白：0.002；白平衡：自動 / 手動 / 自動跟蹤白平衡 /室外/室內/日光燈白平衡/鈉燈白平衡；增益控制：自動 / 手動；信噪比：大于 52dB；電子快門：1/1-1/30，000s；焦距：4.7-94mm， 20倍光學。
l 高速模擬球機
國內知名廠家產品；圖像傳感器：1/4'' SONY CCD；有效像素：752(H)×582(V);水平解析度：540 TVL(彩色)、600 TVL(黑白) ；*低照度：彩色：0.1Lux；黑白：0.01Lux；白平衡：自動/手動/自動跟蹤白平衡/室內/室外/室外自動/鈉燈白平衡；信噪比：大于50dB；焦距 3.84-88.32mm 倍。
l 模擬攝像機
國內知名廠家產品；傳感器類型：1/3"SONY CCD；有效像素：NTSC:768（水平）×494（垂直）；*低照度0.001Lux；快門：1/50（1/60）秒至1/100，000秒；鏡頭：2.8~12mm；含全天候防護罩。
l 互聯網云存儲攝像機
國內知名廠家產品；720P高清視頻，專業級監控鏡頭，可通過手機、電腦等終端觀看視頻；智能活動檢測；搭載云存儲功能。
l 全方位云臺
國內知名廠家產品；齒輪驅動；選用永久型重載磁同步電機，具有云臺停機保護功能，抗強風，運行平穩可靠；用于固定支架或基座安裝。旋轉速度：水平:9°/S ，垂直:4°/S；旋轉角度水平:0°～355°，垂直:＋10°～-90°；*大負載：17kg(37.49lb) ；承載方式：頂載；傳動方式：齒輪減速傳動；構造：壓鑄鋁外殼，內部件為鋼及鋁制。
l 視頻分配器
國內知名廠家產品；兩路視頻輸入，四路視頻輸出；信噪比 -70dB；差分相位：小于0.075°；差分增益：小于0.016%；帶寬：50M；電源：220±10% 50Hz；消耗功率：6W ；機體結構：鋼鐵，黑色烤漆。
l 視頻矩陣
國內知名廠家產品；輸入輸出：8路輸入8路輸出；配三維矩陣控制鍵盤；圖像質量：廣播級；帶寬：17MHz；信噪比：-65db(Vp-p)vs；永久性存儲器：設置信息可存儲至少5年；屏幕顯示內容：日期/時間、視頻輸入號、視頻輸入標題、場景編號、場景標題、監視器狀態和報警標題字符。
l 硬盤錄像機
國內知名廠家產品；視頻壓縮標準：H.264；模擬視頻輸入：4；圖像監視分辨率704*576；VGA輸出：1個，分辨率：1280*1024；回放分辨率 4CIF（D1）/2CIF/CIF/QCIF；硬盤容量：500GB。
l 液晶監視器
國內知名廠家產品；19”液晶監視器；圖像分辨率：1080P(1920x1080)；像素間距0.2940mm×0.2940 mm；亮度550 cd/m2；對比度1500:1；響應時間5ms；顯示色彩16.7M。
l 視頻光端機
國內知名廠家產品；視頻通道：二路視頻；適合光纖：單模光纖；視頻接口：BNC；視頻帶寬：8MHz；傳輸距離：20km；光纖接口：單模FC；數據接口：帶一路反向數據。
l 光纖收發器
國內知名廠家產品；單模光纖轉發器；接口類型RJ45，SC單模光纖接口；符合協議標準IEEE 802.3、IEEE 802.3u、IEEE 802.3x；傳輸速率10/100Mbps。
l 網絡交換機
國內知名廠家產品；傳輸速率 10/100Mbps；4個網絡口。
l 交通視頻處理主機
CPU I3，內存2G，硬盤500G，含大恒雙路圖像采集處理卡。
l 交通視頻開發分析軟件
包括視頻分析軟件和交通監控管理軟件；視頻處理方式提供了視頻文件處理和實時監控圖像處理兩種方式，可以通過智能手機、平板電腦拍攝交通視頻錄像，并把視頻文件導入到圖像處理主機進行視頻處理，實現交通信息的獲取；也可以通過數碼攝像機、視頻攝像機實時拍攝，并把視頻通過視頻卡實時傳送到圖像處理主機中進行處理；還可以通過網絡高清攝像機進行視頻輸入，通過系統主機配置的網絡口，實現視頻交通數據的實時采集和處理。交通參數檢測范圍：車流量、平均車速、道路占有率、車間距等；交通事件檢測范圍：交通事故（撞車）、突然停車、交通擁堵、車輛慢行、行人穿越、車輛逆行、遺灑物、路面突發異常、隧道煙霧報警、速度突然下降、超速行駛、低速行駛等。
l 視頻開發工具箱和線纜跳線
包括視頻線纜、網絡線纜、控制線纜、電源線纜、光纖跳線和各類線纜的接頭等，所有設備的安裝支架，配備常見的交通監控施工工具，方便學生實驗。
l 視頻故障模擬板
視頻故障(zhang)(zhang)模(mo)擬(ni)(ni)板(ban)可以(yi)(yi)模(mo)擬(ni)(ni)以(yi)(yi)下常見(jian)的視頻故障(zhang)(zhang)：信(xin)號(hao)線斷(duan)路(lu)模(mo)擬(ni)(ni)；信(xin)號(hao)線與地(di)線短路(lu)模(mo)擬(ni)(ni)；地(di)線斷(duan)路(lu)模(mo)擬(ni)(ni)；阻(zu)抗不匹配模(mo)擬(ni)(ni)；干(gan)擾源(yuan)模(mo)擬(ni)(ni)，選擇此模(mo)式后分(fen)別調(diao)節(jie)量程、頻率(lv)，幅度、屏蔽線阻(zu)、地(di)環線阻(zu)，可實現(xian)不同(tong)干(gan)擾源(yuan)的模(mo)擬(ni)(ni)；電(dian)源(yuan)開(kai)關斷(duan)開(kai)模(mo)擬(ni)(ni)；負載(zai)過載(zai)模(mo)擬(ni)(ni)，旋動變(bian)阻(zu)器(qi)，實現(xian)過載(zai)電(dian)流(liu)調(diao)節(jie)；培養使用者視頻故障(zhang)(zhang)分(fen)析及解決(jue)能力。 

二、智能交通信號路口控制(zhi)系統(tong) 

智能交通信號路口控制系統包括2臺集中式協調交通信號控制機、8套機動車信號燈組、4套行人信號燈組和1套交通信號協調配時控制軟件，所有的設備均為實際工程用設備，并可做成可移動方式，可以方便的在實驗室室內和室外實驗。
1) 集中式協調交通信號控制機
a) 具有多時段、黃閃、關燈、手動等多種工作方式，可根據設置的時間表控制定時的黃閃或關燈；
b) 黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態，主要用于夜間車流量減少的情況或信號機出現故障及異常時運行。夜間黃閃設置可通過多時段方案進行設置，信號機故障及異常自動降級運行黃閃則可保證路口的基本安全狀態；
c) 行人過街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過街按鈕行人過馬路可隨時申請通行權，信號機根據當前運行方案安排優先安排行人通過，充分保證行人的通行要求。同時信號機可設置行人過街申請*短間隔時間，防止人為蓄意申請通行權；
d) 手動強制控制功能：通過專用操作界面（小門開啟）交警等執勤人員在特殊情況下可進行手動控制進行快速操作（如鎖定、自動/手動切換、強制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運行等）；
e) 固定周期控制功能：主要適用于車流量始終飽和或變化極小的路口或信號機發生低級別故障時自動降級運行，周期方案固化在信號機的程序文件中可自動降級運行及設置；
f) 多時段運行控制功能：可設置至少30個控制方案和每天20個時段方案運行計劃，并可分別執行工作日和節假日的時間表。不同時段可以選擇任一運行方案來適應車流量變化，不同時段方案的設定使交通控制信號適應節假日的車流量變化。時段的劃分可以根據實際情況而定，可通過輸入任意設定。信號機可按用戶設定的時段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行多種不同運行方案的多時段設置；
g) 特殊日控制功能：當用戶在具體某一天(如國慶節、春節等)對信號機的運行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機進行特殊日設置，信號機在所設定的某月某日那一天按特殊日設置中所設置的時段和方案模式運行。信號機系統內有全面的時間管理子系統，*多可設置200個特殊日期；
h) 獨立感應控制功能：信號機的獨立感應、單點自適應控制是通過車輛檢測器測得路口的交通流數據，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機具有獨立的數學運算模型，能夠依據檢測設備采集的交通流量數據，形成合理的信號運行周期，科學分配綠信比方案；
i) 無電纜聯動控制：利用GPS(全球定位統)授時高精度時鐘源統一協調各交叉路口信號機的運行，根據不同時段不同相位差的要求，使之按預先制定在交通信號機內的各種控制方案，實現干線綠波控制及區域協調控制；
j) 聯網協調控制：通過電話線、光纖、專線等有線通信網絡或GPRS、CDMA等無線通信網絡通迅介質將分布在各路口的交通信號機及路面服務器、控制中心服務器、數據服務器等設備聯網。遠程向信號機發送指令和數據，運行監控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數的修改、信號燈故障檢測等等，實現區域協調控制。
k) 信號機通信協議：對用戶無條件開放。
2) 機動車信號燈組
配備可移動式支架，紅黃綠三燈盤箭頭燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質保證；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
3) 行人信號燈組
配備可移動式支架，紅綠兩人行燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質保證；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
4) 交通信號協調配時控制軟件
交通信號協調配時控制軟件是交通信號控制機的聯網控制軟件，具有區域配置、電子地圖、相位編輯、手動控制、預案執行、路口配置、系統配置等功能。
區域配置功能：主要實現對城市進行區域劃分，方便快速定位路口信號機。對主要區域/信號機的添加、修改、刪除及其路口信號機在電子地圖的定位功能。
路口配置：包括路口名稱、通信類型、通訊 IP、3G 無線號、路口類型、燈組類型等信息的配置。
電子地圖：顯示某一城市的道路地圖及顯示已配置的信號機在電子地圖的位置，提供操作靈活方便的地圖瀏覽功能。
相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、刪除相位、刪除文件、讀回相位、發送相位、相位模擬、讀取方案、發送方案、新建時段、保存時段、增加時段、刪除時段、刪除文件等功能。
手動控制：在聯網情況下，跟蹤實時信號燈態顯示，由中心通過手動將路口信號機切換到指定相位。手動控制強制執行，控制的時間長度為無限，直到返回自動指令。
預案執行：是特勤任務的指揮調度類型，是交通指揮中心比較特殊的一類指揮調度職能。一般用于協助其他單位在舉行大型活動時的交通組織、建立特殊運輸通道、要人來訪時的車隊開道與沿途交通組織等。
分時段定周期控制：在對于城市外圍交通需求量小的路口采用該控制方式，保障路口固定配時，確保路口安全為目標，其控制策略的應用效果無特殊要求。單點多時段控制功能，其基本思想就是：信號機根據交通工程師預先設計的時間表執行相應的控制方案，實現交叉口的*佳控制。交叉口每天時段劃分的依據路口的交通強度，交通強度的計算和單點優化中的交通強度計算相同。
無纜線協調控制模式：無纜線協調控制是當信號機之間或信號機與中心之間沒有通信連接的情況下，完全通過信號機的時鐘同步，通過人工設置好的相位差來實現協調的控制方式。信號機支持根據時鐘同步，可設定相位差實現的無電纜線協調控制，不同方案的相位執行順序可設定。多臺信號機采用無纜線控控制模式時，必須具備相等的周期，設置好絕對相位差和協調相位。
動態方案選擇控制：信號機支持根據檢測信息，從本地方案庫中調用適宜方案。根據系統檢測器V+O的值，找到相應的周期值，搜索存貯的方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的周期方案值。綠信比的選擇：各相位的綠信比直接根據V+O的比例計算綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的一個方案。相位差的選擇：相位差序列中，方案1是上行優先，方案2是均衡，方案3是下行優先。上下行的確定：看檢測器對應的相位的方向，根據兩個方向的系統檢測器的V+O的比值，選擇相位差。
單點感應控制：信號機具備本地半感應/全感應控制功能、請求調用功能包括行人請求和車輛檢測器請求，可設置感應控制參數。感應控制支持鎖定和非鎖定請求。非鎖定申請能夠設置感應請求有效和失效閾值時間，設置范圍0-255秒。同一感應請求信息應可設置為綠燈調用請求或綠燈延長請求。
路段行人過街協調控制：信號機具備人行橫道一次過街和兩次過街控制方式。一次過街和二次過街的區別是行人通過人行橫道時，是一次性通過還是分兩次通過。當過街方式為一次過街時，信號機采用一個相位差。當過街方式為二次過街時，由于兩處相位分別要與上下行的機動車流進行協調，設置兩個各自的相位差進行協調。二次過街主要是兼顧行人安全和機動車少停車。
遠程聯網控制：能夠通過以太網口和串口與控制中心聯網，實現系統的聯網控制。每臺聯網路口信號機都能夠接收并響應控制中心的命令控制路口交通運行。系統可以按等級設置用戶的權限，當發現緊急情況下需要手工干預時擁有權限的用戶將個別路口切換到手動方式，然后根據用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現對路口交通的干預。
自適應控制：交通信號控制系統能夠檢測到包括交通流量、時間占有率和車輛速度等交通信息，信號機能夠將上述交通信息上傳到控制中心，控制中心根據這些交通信息實時優化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成*終的優化控制方案，并下載到信號機運行，以實現合理控制子區中每個路口的目的。實現戰略控制和戰術相結合的控制模式，系統能夠根據控制子區關鍵交叉口的交通狀態，如果交通狀態比較類似，即子區關鍵路口的交通強度類似，自動合并控制子區，實現子區之間的協調控制，如果子區邊界交通強度差別很大，控制子區自動斷開，執行各自子區的控制方案，即戰略控制。自適應控制應包括以下基本控制策略：單點控制、協調控制、行人過街控制、擁堵控制、優先控制。
遠程管理：系統維護中心可通過遠程接入方式，注冊進入業主系統，進行故障診斷和軟件維護。中心客戶端和區域客戶端都能夠設置信號機的控制參數，同時也可調看和修改路口信號機的配時參數。
交通狀態監視：狀態監視：系統運行狀態、路口設備狀態、相位、優先、協調狀態等子區交通狀態：子區各控制點的飽和度、子區各控制點的平均延誤、子區各控制點的排隊長度。流量監視：流量、占有率、平均速度、車頭時距等；支持流量報警；子區時距圖：*多可繪制8個周期、可以查看歷史時距。
路網管理功能：區域、子區、道路、路口的管理。
公交優先控制：公交優先控制的實現方式分為兩種，分類的依據是根據一般公交車和BRT公交車。交通信號控制系統支持RFID檢測放行策略及GPS公交調度整體策略放行模式。一般公交車優先控制的實現方式是通過綠燈時間的延長來實現的，當檢測到公交車信息時，信號機會延長公交車通行方向的相位時間，保證公交車能夠通過交叉口。對于BRT公交車來說，信號機檢測到公交車信息后，會提前截止另一相位的綠燈時間，把通行權力讓給公交車通行的相位綠燈時間，保證公交車提前通過交叉口。
區域交通管制控制：為應對社會突發事件，交通信號控制系統特別開發了區域交通管控功能。通過對各個人流車工流聚集較多的公共場所（如汽車站、火車站、中心廣場等）設定不同的區域預案，當某個區域發生突發事件時，可通過快速執行區域交通管制預案實現交通流的疏導及管制。
三、智能交通信號協調控制一體化系統 

智能交通信號協調控制一體化系統整體結構為可移動式一體化方式，適用于實驗場地較小的場合。
熟悉集中式協調交通信號控制機的接線方式，了解集中式協調交通信號控制機的控制原理及使用方法、控制方式優缺點比較。
提供交通信號控制機的電子元器件說明及連接電路、驅動程序設計、接口協議和代碼，可進行二次開發。
系統包括1臺集中式協調交通信號控制機、1個單路口交通信號控制展板和1套交通信號協調配時控制軟件，系統為一體化結構方式。
l 集中式協調交通信號控制機：具有多時段、黃閃、關燈、手動、行人過街控制、手動強制控制等多種控制方式；具有固定周期控制、多時段運行控制、特殊日控制、獨立感應控制、無電纜聯動控制、干道綠波協調控制、聯網協調控制等功能。
l 單路口交通信號控制展板：尺寸100cmX100cm；高強度鋁合金框；面板材料：有機玻璃厚板；背板材料：PVC厚板；展示畫面：高精度噴畫；信號指示燈：高亮度LED；信號控制：220V固態繼電器。
l 交通信號協調配時控制軟件：具有區域配置、電子地圖、相位編輯、手動控制、預案執行、路口配置、系統配置等模塊，可以實現固定周期控制、多時段運行控制、特殊日控制、獨立感應控制、無電纜聯動控制、干道綠波協調控制、聯網協調控制、公交優先、交通管制等功能。
 四、便攜式激光交通調查儀
 便攜式激光交通調查儀采用進口掃描式激光傳感器提供信號，支持WiFi無線網絡通信、RJ45有線網絡通信、USB3.0數據傳輸。掃描式激光傳感器相比點射式激光傳感器，具有更廣的采樣掃描空間，更豐富的原始采樣數據，其掃描角度范圍可從-45°到225°，掃描頻率可設置為25Hz或50Hz，掃描角度分辨率可設置為0.25°或0.5°，*多時每20ms可掃描出多達1080個采樣點，這是點射式激光傳感器所不能比擬的。便攜式激光交通調查儀內置可充電的高能聚合物鋰電池組提供電源，在進行連續的數據收集時，其內部自帶工作電池可支持連續工作時間長達8小時。便攜式激光交通調查儀采用不銹鋼外殼材料，保護內部結構，配備便攜式數據采集處理終端進行操作使用。便攜式數據采集處理終端具有WiFi無線網絡通信、USB3.0數據傳輸功能，通過WiFi或USB獲取采樣數據，其內置系統軟件可實時查看檢測波形，通過檢測算法直接獲取車流量、車型等交通數據，實現數據處理、存儲、查詢等功能。
檢(jian)測方(fang)式：掃描(miao)式激光；掃描(miao)頻率：25Hz或(huo)50Hz；掃描(miao)角(jiao)度范圍：-45°~ 225°；掃描(miao)角(jiao)度分辨(bian)率：0.25°或(huo)0.5°；通(tong)信方(fang)式：WiFi、RJ45、USB3.0，帶USB3.0網卡，支(zhi)持2路USB 3.0擴展；安裝方(fang)式：路側安裝，配(pei)三(san)角(jiao)架(jia)、測距儀；檢(jian)測車(che)(che)道(dao)數(shu)：1~6條車(che)(che)道(dao)，雙(shuang)向(xiang)或(huo)單向(xiang)；檢(jian)測數(shu)據：交通(tong)流量、車(che)(che)型、軸距、車(che)(che)頭(tou)時距、車(che)(che)頭(tou)間(jian)距、時間(jian)間(jian)距、確信度等；車(che)(che)輛分型：按照車(che)(che)輛高度和軸距劃分，3種以上車(che)(che)型，滿足交通(tong)部車(che)(che)輛分型標(biao)準；連(lian)續工(gong)作時間(jian)：8小時；重量：3.0kg；管(guan)理(li)軟件：配(pei)備便攜式數(shu)據采集(ji)處理(li)終(zhong)端，內置(zhi)后(hou)臺(tai)控制及數(shu)據管(guan)理(li)分析軟件。